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中国煤炭网 作者:赵福平 \O(aL
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国家能源集团包神铁路上的铁路人身穿醒目的工装,在铁路线上忙碌着,春天里的故事从这里讲起。 x
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北疆线上党旗飘 m7Y-e
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乌拉山脚下戈壁滩的甘泉铁路,是包神铁路管辖范围内作业环境最恶劣的地方,这里最大风力可达到11级、最小能见度不足10米。“甘泉的风一年刮一次,从春吹到冬。”在职工们口中流传着这样一句话。每当风沙过境,一支由党员组成的突击队便会出现在线路上。 %5U8x1cy
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“我们的装备就是一把铁锹、一个防护面罩,每走一步就要挖出好几铁锹沙子,几百米的距离,需要挥动上千次铁锹,铲不到的地方就用手挖,每次干完活,头发里、耳朵里、鼻子里满是沙子。”党员贺李鹏说。 =N>ZWki
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2015年入职的刘文彬,定岗内燃机车副司机后就调到了万南金泉折返所,从副司机到公司首台“工人号”司机,从入党积极分子到正式党员,他把青春留在了甘泉线。 Wxn@tD]*
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“从甘其毛都站到金泉站170公里的铁路线,线路两旁基本上都是无人区,空旷的戈壁滩上只有火车发出的轰鸣声,我们一般运行时间10小时,常常一天只能吃一顿饭。”刘文彬说。 >$kY^OG
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区间运行一个来回,机车内沙子落一层,下班后的刘文彬又钻进了机械间,吹扫空气滤清器、电器间吸尘,确保下次出乘前的机车质量。 7+9W
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甘其毛都站区和万南金泉折返所结合甘泉线地域特色、作业情况打造了“一棵树”和“北疆卫士”党建品牌。 0<10
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运输生产不打烊 2WwC`#`
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凌晨3时,在包神铁路巴图塔站区,运转室内灯火通明,对讲机中不断传出作业人员的互控声音,站场上调车作业、万吨列车始发、列车编组,一派热火朝天的景象。 8J8`^W
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“调度指挥中心,巴图塔10道万吨列车作业完成,可以开车。” )q}/Dcy
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“空车进站后发车。” pw<:Qx
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“明白,我现在通知乘务员做好准备。” eV]7$UT
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这是车站值班员闫强和公司调度指挥中心的一次简短的通话,作业中闫强要盯着面前的十几块屏幕,接听4部电话,请示、互控、复诵,类似的电话他每天要打上百个。 'ggI?ZCT
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地处陕西内蒙古交界处的巴图塔站区,向东通过巴准线走大秦线从秦皇岛出海,西与东乌线相连,南下经神朔线和朔黄线、黄骅港贯通,出北和京包线、甘泉线连接,是包神铁路的核心装车站区和集疏运枢纽。站区下辖5个车站、11个集装站、12个站台、26条专用线股道、40多家货运单位,每天上班的第一时间,闫强都要把计划捋一遍、把工作提前预想一下,以便能随时应对出现的各种复杂情况。 wSE;zS
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天窗点检修作业、装车站货源组织、机车运用安排……从运转调度室到站场,从装车站到调车组,传达作业计划、叮嘱职工注意人身安全,作为行车“指挥官”的车站副主任王盘既要密切关注列车运行情况、又要协调各工种的合作。“累并快乐着。”王盘说。 }5'+`i!
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截至3月24日,巴图塔站区今年装车量完成2125.63万吨,同比增长159.55万吨。 ,u<=H#
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鏖战风雨保供应 4D[&\r!
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3月24日,入春后的包神线迎来了第一场大雨。 2^{'W#
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“东胜机务运转,今天晚上有大雨,注意提醒乘务员进行出勤安全预想,检查好机车储砂量,现场有问题及时联系,下班前机车运用情况报一下。”在调度指挥中心,机车调度员赵磊接班的第一件事,就是和各个作业点核对机车数量、叮嘱雨天注意事项。 g\~H=)Wz
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担任东胜至朱盖塔牵引任务的司机穆潇第一时间和调度员进行汇报,从敖包沟正线通过后,下一站是沙沙圪台车站。 *bk}] -
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“沙沙圪台车站,18763次列车接近。” -p7g{/$t3
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“18763次列车沙沙圪台车站3道侧线停车。” L[T
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和车站联控后的穆潇心里咯噔了一下,沙沙圪台进站处有分相,机车需要断电,侧线限速45千米/时,此时列车运行速度69千米/时。 *:xS.}G0W
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“师傅怎么是侧线停车,这么大的雨,车站是怎么回事?”副司机说。 xPDZ]
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“不妨事,你注意瞭望,其他交给我。”穆潇手握制动手柄、目视前方,东胜至朱盖塔万吨牵引使用的是单个机车牵引,雨天制动力弱,机车的电阻制动不能最大限度地发挥,视线也不好,考验着乘务员的驾驶技术。 < |